主题：宁德港

一、宁德港概述

      宁德港位于福建省东北部，中国大陆沿海中部，台湾海峡西岸，处于东经118°32′-120°44′、北纬26°18′-27°40′之间，全市海岸线长878公里，约占福建省的1/3，从北至南天然港湾有沙埕湾、牙城湾、里山湾、福宁湾和三都澳等港湾，水域面积4.45万平方公里，这些港湾水深港阔、不冻不淤、“口小腹大”、避风条件良好，宁德港拥有深水岸线110.36公里，其中沙埕和三都澳可供建10-50万吨级泊位。

二、宁德港各港区

      宁德港是福建省沿海港口的重要组成部份，宁德港分为三都澳港区、赛江港区、三沙港区、沙埕港区等四个港区，16个作业区，是对台“三通”的重要口岸。

1、三都澳港区

下辖城澳、漳湾、白马、溪南、关厝埕、东冲六个作业区。主航道从东冲口至灶屿，里程约14海里，航宽400米（单向）；城澳支航道里程约4.6海里，航宽400米（单向）；溪南、关厝埕支航道里程约7.3海里，航宽400米（单向）；漳湾（喉咙岐）支航道里程约5.4海里，航宽300米（单向）；白马门支航道里程约7.6海里，航宽250米（单向）。设东冲口、鸡公山、青山、三都、漳湾、灶屿北、灶屿南、白匏岛、官井洋、东吾洋、三屿11处锚地，面积共2264.5万平方米。

三都澳位于太平洋西岸，福建省东北部，处在我国大陆黄金海岸线中段和长江三角洲、珠江三角洲两大经济区的中心地带，东与台湾岛隔海相望，距基隆港不足150海里，海上北距温州145海里、上海390海里、天津960海里，南至福州66海里、广州560海里、香港490海里。1993年9月23日经国务院批准，三都澳城澳作业区作为一类口岸对外开放。

①.港口自然条件优势

水深湾阔，稳泊条件好，航道优良。三都澳水域面积714平方公里，水深大于10米的水域面积173平方公里（是荷兰鹿特丹港的8倍），深水岸线88公里（不含岛屿岸线）。

三都澳内有6个10米以上水深的理想锚地，随时可供锚泊大吨位巨轮，底质为泥质，锚着力强。进港航道水深30—115米（新加坡为13.6米，横滨港为12.1米，纽约港为9-14.6米，鹿特丹为17—20米），无碍航暗礁，水道优良，50万吨级巨轮可全天候进港。

地质结构稳定，不冻不淤。三都澳是一个极为典型的溺谷型的深水港湾，汇入澳内的河流量大，含沙量小。澳内纳潮量大，潮差大。港区内的地质结构稳定，百年内最大地震烈度仅6度，地震部门认定该区域为非地震带，百年内不会发生大的地震，适宜建设大型港口。

避风条件好，气候宜人。三都澳湾内四周群山环抱，山高一般为300—600米，只有一个出海口偏东南方向开敞，宽度3公里左右，一年内除少数几天台风影响（全年大于六级以上风力天数仅为六天，港内风力最大6—8级）外，绝大部分时间都是风平浪静，是天然避风良港。

三都澳港区属中亚热带海洋性气候，年平均气温13.8℃—19.3℃，平均降水量1616—2143毫米，全年无霜期达240—310天，年平均雾日数10.5天，日照充足、四季常青、气候宜人。

②.港口地理区位优势

从中国沿海港口分布状况看，除北方港口群外，三都澳区域位于长三角港口群和珠三角港口群中段，在温州港与福州港之间，台湾基隆港对岸。

从现代港口的发展趋势看，由于船舶大型化，今后港口发展深水化、大型化和集约化是发展必然趋势。三都澳港区恰居中国南北海岸线中点，紧靠太平洋航线，且拥有无与伦比的深水条件和容量规模，是未来国际中转大港的理想港址。

③.港口能力规模优势

根据《宁德港总体规划》，三都澳港区可利用岸线137.6公里，可建港岸线92公里，其中规划港口岸线40.9公里，分布6个作业区，可建万吨级以上至50万吨级泊位116个，形成年吞吐量3亿吨以上和1300万TEU的通过能力（该能力不包含51.1公里的工业岸线所形成的通过能力）。从单个港湾来看，目前世界上没有一个港口能够建设如此规模的吞吐能力。而且是天然的，无需开挖港池和航道，泊位布置全部为顺岸式，可节约大量投资。

④.陆路集疏运优势

环三都澳港区高速公路已投入使用。目前，经过通车的沿海高速公路“同三”线宁德段，有6个互通口直接通往三都澳港区各作业区，其中：漳湾作业区疏港公路、城澳作业区疏港公路已拓宽扩建；下白石作业区即在高速公路出口处；溪南作业区疏港公路也正在积极建设中。横向通往内陆的高速公路“宁邵”高速也在计划建设中。

高速铁路已开工建设，设计时速为200公里/小时的沿海高速铁路温州至福州段，与沿海高速公路并列穿越三都澳港区。它的建设进一步将长三角、珠三角两大经济区紧紧地联系在一起，为三都澳的开发提供海陆联运条件。横向连接“大京九”的宁德一州铁路也在规划中。这样不仅打开三都澳的内陆腹地，三都澳也将成为内陆省份的重要出海口。

宁德港三都澳港区建设条件之优越、能力规模之庞大，举世无双，适合于建设开发各种货类的大型中转贸易港口，也适合于建设大型临海港工业项目。我们热忱欢迎国内外有识之士共同参与建设开发，“谁选择了三都澳，就是选择了未来”。

2、三沙港区

下辖三沙作业区1个作业区。

航道里程约3.2海里，航宽100米(单向)。设青屿门锚地一处，面积40万平方米。

三沙港区可利用建港岸线较少，集中在古镇一带，三沙作业区现建有1个3000吨级杂货码头，规划立足于对台贸易为基础，发展成为闽东对台贸易的集散中心。

3、赛江港区

下辖赛岐、林炉、下白石3个作业区。航道从白马门口至下白石里程约 4.9海里,航宽120米（单向）;下白石至赛岐里程约12.4海里，航宽100米（单向）。设下白石锚地一处，面积12.5万平方米。

赛岐作业区是现有宁德港的主体作业区，作业区位置在赛岐镇区内，受城市和航道限制，已没有进一步发展空间，规划维持现状，根据城市发展的需要，将逐渐向下游的林炉和下白石作业区转移.

林炉作业区在“同三”高速公路下白石大桥的上游，受大桥净高限制，只能发展1000吨级以下小型泊位，由于位置靠近赛岐镇，可作为赛岐作业区码头转移的首选作业区.

下白石作业区在“同三”高速公路下白石大桥下游，不受大桥净高限制，目前已建有一个5000吨级泊位，根据水深条件还可以发展3～4个3000吨级至5000吨级泊位，是赛江港区水深条件最好的作业区，规划为赛江流域地方经济服务的通用作业区。

4、沙埕港区

下辖沙埕、杨岐、后港、澳腰、钓澳壁、八尺门6个作业区。航道从福建头至金屿门里程约6海里，航宽300米（单向），金屿门至八尺门里程约14海里，航宽160米。设沙埕湾口门、旧城、流江、马渡、青屿、铁将、金屿七处锚地，面积共557.4万平方米。

杨岐作业区依托杨岐开发区发展成宁德港北部以近洋件杂，集装箱运输为主的作业区。

后港作业区以后方临海工业为依托，以发展为大型临海工业服务为主，形成以散杂货为主的作业区。

澳腰作业区利用良好的深水条件、顺直的航道条件和开阔的后方陆域，预留为中远期宁德港北部远洋集装箱运输服务的作业区。

沙埕作业区结合沙埕港区国家一级海港的建设以及规划建设国家中心渔港的条件，发展为宁德港北部为地方经济服务的通用作业区。

钓澳壁作业区靠近沙埕湾口门，前沿水深条件好，但后方陆域纵深小，可发展为大型油品中转及液体化工等危险品作业区。

八尺门作业区靠近福鼎市区，经八尺门高速公路互通与福鼎市区交通十分便利，发展为福鼎市区经济服务的中小型作业区。