标题：扬州港

 一、港口简介

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二、联系方式
扬州港务集团有限公司市场开发部：
电话：0514-87527680
传真：0514-87527695

扬州港现代物流中心生产科：
电话：0514-87572181、87572182
传真：0514-87572266

扬州港务集团有限公司仓储联运分公司生产科：
电话：0514-87222525
传真：0514-85105765

扬州港务集团有限公司内河装卸分公司生产科：
电话：0514-87887432
传真：0514-87881986

扬州港江都港区生产科：
电话：0514-86436485
传真：0514-86436485
 

三、规模
      扬州港务集团有限公司码头核定通过能力为675万吨，港口通过不断的努力，增加基础设施建设，购置机械设备，加强内部管理，通过能力得到大幅度提高，2005年完成货物吞吐量1179万吨，外贸量219万吨，集装箱量15.7万标箱；2006年完成货物吞吐量1397万吨，外贸量260万吨，集装箱量22.3万标箱，2007年完成货物吞吐量1550万吨，外贸量290万吨，集装箱量26万标箱

四、扬州港港区规划
（一）、仪征港区
1、化学工业园作业区
      化学工业园作业区由仪化码头至胥浦河口，岸线自然长度约4.5km，目前已基本被开发利用。规划化学工业园作业区以功能调整和开发新建相结合，发展成为以石油及制品、液体化工运输为主，兼顾部分通用散杂货运输的作业区，在空间分布上将形成通用泊位区和石化泊位区两大功能区。
      通用泊位区由仪化码头至南京港务集团六公司605 号泊位，目前该段岸线已基本被仪化码头、紫金山船厂和南京港务集团601~604 号泊位所占用，规划以功能调整和整合现有资源为主。仪化码头规划以技术改造为主，提高泊位等级，为全社会提供公共化的运输服务。紫金山船厂规划搬迁，可建设3~5 万吨的通用泊位3 个，形成通过能力约350 万吨。南京港务集团601~604 号支持系统泊位可根据长江沿线地区的原油运输格局和到港船型的变化适时改造为万吨级以上深水泊位。规划通用泊位区后方陆域至沿江高等级公路，纵深约1.2km，其中前方约600m 范围内为直接生产作业区，后方约600m 范围内为港口仓储、物流区。
      石化泊位区由南京港务集团公司605 号泊位至胥浦河口，目前该段岸线基本被南京港务集团油品泊位和恒基达鑫码头所占用，仅在南京港务集团和恒基达鑫之间有部分未利用岸线。规划南京港务集团605~614 号泊位主要以技术改造为主，扩大货种的服务范围，以石油下游产品和液体化工品运输为主。规划将615 号煤炭泊位及下游支持系统泊位进行改造，与下游未利用岸线一起可建设3~5 万吨级液体化工泊位5 个，形成通过能力约800 万吨。规划新建码头前沿线与上下游已建码头基本保持平顺，沿－10m 等深线布置，码头后方陆域至沿江高等级公路，纵深约750m。
      化学工业园作业区规划可形成万吨级以上深水泊位15 个，万吨级以下泊位9 个，形成通过能力约3930 万吨。化学工业园作业区集疏运主要以管道为主，公路主要通过沿江高等级公路、管道公路和油港公路。
2、泗源沟作业区
      泗源沟作业区由滨江公园至大寨河口，岸线自然长度约13.7 km，主要为仪征市经济发展和后方的仪征经济开发区服务。规划该作业区主要以功能调整为主，在空间分布上形成通用泊位区和装备制造业及码头区两大功能区。
      通用泊位区由滨江公园至沙河口，目前基本被各类中小船厂和小码头所占用。规划将该段岸线内现有设施进行搬迁，可集中连片布置3~5 万吨级通用泊位19 个，形成通过能力约2280万吨。规划码头前沿线沿－10m 等深线布置，码头后方陆域至沿江高等级公路，纵深约750m。在仪扬河口至泗源沟口340m 岸线范围内布置支持系统码头。
      装备制造业及码头区由沙河口至大寨河口，岸线自然长度约9.35 km，目前基本被各类中小船厂所占用。规划装备制造业及码头区主要为后方的仪征经济开发区服务，以船舶工业、大型海洋装备、汽车工业等装备制造业及所需的码头建设为主，现有的中小船厂应加强内部的资源整合，引导相关产业向集约化和专业化方向发展。三乙涵上游约1.3km 岸线规划建设3万吨级杂货泊位6 个，形成通过能力约600 万吨。今后随着后方仪征经济开发区汽车工业的发展，可在该段岸线内建设部分商品汽车滚装码头。由于沙河口至大寨河口段位于世业洲左汊内，目前该段河势仍有一定的变化，深水航道尚未开通，因此岸线开发需结合河道、航道整治工程等综合考虑。
      泗源沟作业区集疏运主要通过沿江高等级公路、万年大道、泗大公路及仪征经济开发区内部道路。
      

（二）、扬州港区
1、六圩作业区
      六圩作业区由马港河口至京杭运河口下游3.44km，岸线自然长度约9km，规划以开发新建和功能调整相结合，形成规模化、专业化的综合性枢纽作业区，在空间分布上从上至下形成散货泊位区、杂货泊位区、集装箱泊位区和通用泊位区四大功能区。
      散货泊位区由马港河口至扬州二电厂，规划将该段岸线内的中小码头进行整合，可建设成片开发的散货泊位。马港河口至电厂重件码头段由于水深条件有限，规划布置3000~5000 吨级泊位9 个，形成通过能力约450 万吨，码头前沿线顺水流方向布置在－5m~－8m 之间。二电厂重件码头下游规划新建3～5 万吨级泊位2 个，形成通过能力约500 万吨，码头前沿通过皮带机与后方相衔接，与上游泊位一起共用堆场。散货泊位区后方陆域至沿江高等级公路，纵深约1.3km，前方布置生产作业区，后方布置港口仓储、物流区。在马港河口上游布置部分支持系统码头。
      杂货泊位区由1#泊位至内港池，规划以技术改造和功能调整为主，提高相关设备的现代化水平和生产效率，扩大后方的陆域纵深，提高泊位的通过能力。
      集装箱泊位区由内港池至京杭运河口，规划连片布置3~5 万吨级集装箱泊位7 个，形成通过能力约210 万TEU。码头前沿线与已建泊位和上下游泊位保持一致，布置在－12m 等深线附近，泊位区后方陆域至沿江高等级公路，纵深约1.1km，前方布置生产作业区，后方布置综合物流区、配送服务区及仓储区。该泊位区近期可结合上游泊位的功能调整，以杂货或多用途泊位起步，今后随着集装箱运输发展逐步改造为集装箱泊位。通用泊位区由京杭运河口至京杭运河口下游3.44 km，规划连片布置3~5 万吨级通用泊位15个，形成通过能力约1800 万吨。码头前沿线顺水流方向布置在－10m 等深线附近，后方陆域至沿江高等级公路，纵深约800m。
      六圩作业区共规划万吨级以上泊位29 个，万吨级以下泊位13 个，形成通过能力约5380 万吨，其中集装箱210 万TEU。六圩作业区集疏运公路主要通过沿江高等级公路、扬子江路、运河南路、扬沙公路和施沙路，内河水运主要通过京杭运河。
2、新坝作业区
      新坝作业区由中铁宝桥至托尼船业，岸线自然长度约4km，现有中铁宝桥、大洋船厂和托尼船业三家企业，由于该段岸线前方边滩发育，水深条件有限，不宜建设万吨级以上深水泊位，根据岸线利用现状，结合扬州市船舶产业布局，规划该区域为装备制造业及码头区，主要为后方的船舶修造、大型钢结构制造等装备制造业的发展服务。

（三）、江都港区
1、白塔作业区
      白塔作业区，由夹江大桥至白塔河口，岸线自然长度约3.4km，现有中海造船厂，规划为装备制造业及码头区，主要为船舶制造业服务，同时在白塔河口下游规划布置部分支持保障系统码头。
2、圣容作业区
      圣容作业区岸线包括夹江和主江两段，其中夹江岸线由招商石化码头至江都港区1#泊位，岸线自然长度约770m；主江岸线由夹江口下游2km 至圣容港，岸线自然长度约2.3km。圣容作业区主要以杂货运输为主。夹江段岸线受水源保护等相关限制，维持现状。主江段杂货泊位区由夹江口下游2km 至圣容港，规划连片布置3~5 万吨级杂货泊位9 个，形成通过能力约900 万吨。码头前沿线顺水流方向，与已建泊位一致，布置在－10m 等深线附近，后方陆域至通江大道，纵深约1km，其中前方500m 范围内布置为生产作业区，后方500m 范围内布置为港口仓储、物流区。在杂货泊位上游规划部分支持系统码头。
      圣容作业区集疏运公路主要通过通江大道、兴港路（S336 省道）、沿江高等级公路和江平公路，内河水运主要通过淮河入江水道及芒稻河，远期有铁路专用线进港。
3、嘶马作业区
      嘶马作业区由圣容港至科进船厂，岸线自然长度约6.0km，主要为后方的临港工业服务。规划该作业区红旗河以上为通用泊位区，红旗河以下为装备制造业及码头区。通用泊位区由圣容港至红旗河，规划连片布置3~5 万吨级通用泊位11 个，形成能力约1320万吨，码头前沿线沿水流方向，与上游泊位保持一致，布置在－10m 等深线附近，后方陆域至通江大道，纵深约500m。
      装备制造业及码头区由红旗河至科进船厂，目前已被润扬、鼎恒、龙和、华海、科进五家船厂所占用，规划近期维持现状，远期可根据船舶工业的发展形势，将部分泊位改造为生产性的通用泊位，为后方的江都经济开发区服务。同时在红旗河口规划部分支持系统码头。嘶马作业区集疏运主要通过通江大道、沿江高等级公路和江平公路，内河水运主要通过淮河入江水道及芒稻河。
4、前进作业区
      前进作业区由科进船厂至扬泰交界处，岸线自然长度约2.3km，以公用化的散货运输为主。规划连片布置3~5 万吨级的散货泊位9 个，形成能力约2250 万吨。码头前沿线沿水流方向，布置在－10m 等深线附近，后方陆域纵深约1.5km，其中前方700m 范围内布置直接生产作业区，后方800m 范围内布置为港口仓储、物流区。由于该作业区的部分岸线目前受长江主流顶冲，有一定的崩塌趋势，港口建设过程中需采用一定的工程措施。